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SUJET : [Test] Le 3x125mm

[Test] Le 3x125mm 03 Juil 2014 14:50 #42282

  • Anthony
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Suite à un prêt de matériel par Powerslide, j'ai pu tester pour la 1ère fois le fameux montage 3x125mm.
En visitant le site constructeur, il est dit que le train est aussi long, aussi léger, aussi haut, mais que les grandes roues permettent une meilleure inertie. Voyons ça!

Le montage :
La platine triple x² est d'une longueur de 12,6" soit 321mm de longueur. Elle est vraiment très courte. Ma platine Icon réputée courte et basse fait 12,8", soit 325mm. Pour ce qui est du train roulant total, j’ai mesuré 448mm avec le 3x125. En 3x110+1x100, j’arrive à 435mm. Le 3x125 est 13mm plus long. Il est important de noter aussi que le grand diamètre entraîne une hauteur plus importante. La triple x² est plus haute de 6mm. Il faut ajouter à cela 2mm de cales plates, car au serrage des vis, la roue avant touchait le carbone. On est donc plus haut de 8mm platine + cales.
En prenant les dimensions de la platine carbone M2 4x110mm, la longueur est de 13,2" soit 335mm. En ajoutant le train roulant, on arrive à 445mm. Comparé au 448m du 3x125, c’est pareil. En revanche, aucune idée pour la hauteur, car pas de platine EO sous la main (d’ailleurs j’en cherche une pas chère ;) ).
En terme de poids, en sensation c’est la même chose. On doit être dans le même ordre de grandeur à 50g près.

TEST :
Essai à Longchamp, circuit routier de 3,55km avec un faux-plat de 1% sur 400m.
J'ai roulé une petite heure à longchamp seul et avec des vélos selon les tours.

En ligne droite :
Aux premières poussées, on ne sent pas que l'on est sur 3 roues. Même sensation qu'avec 4.
La partie en survitesse du circuit est un vrai plaisir, l'inertie est vraiment là, mais je ne suis pas surpris. Le diamètre de roue est supérieur de 14% au 110mm. Le gain est immédiat!
Je me suis amusé à rouler sur les parties gratons et ça passe sans problème. Le grand diamètre permet un réel confort tout en gardant du roulage. Les roues prêtées sont en F0, la gomme la plus dure de Matter. En sensation, je dirais que j’étais entre du F1 et F2 en G13 110mm, ou du XFirm en MPC Road War Turbo 110mm. Donc un vrai confort.
Les roues ont un noyau plein, et le son en roulage est différent et plus « agréable ». On a l’impression d’avoir un bloc et non 4 roues. Totalement subjectif et inutile :)

La côte de Longchamp :
Les grandes roues peuvent être un problème dans les côtes. A longchamp, emmené par un peloton de vélos, ça passe sans problème (aux alentours de 34km/h +/- 2km/h selon les tours). Il y a un bon roulage qui permet de suivre comme en 110mm. Évidemment, rouler en 125 doit amener le patineur à plus allonger sa foulée, et à moins pousser en fréquence.
Les relances en 3x125 sont plus délicates. Ça se sent immédiatement. Sur un circuit comme Pontarlier, dans la côte de Bray, je pense que je casserais le rythme du peloton, puis j’attaquerais les mecs en 3x125. C’est le gros point faible. Faudrait faire plusieurs tests avec différents dénivelés pour voir la limite des 125mm. Empiriquement je dirais que le 110 et le 125 se valent jusqu’à 2,5%-3% de dénivelé.

Les croisés :
Bien que le train roulant étant plus long que mon train habituel, je n’ai pas eu de souci à croiser dans les virages de la Muette. J’avais les mêmes repères. Ce n'était pas à haute vitesse (entre 28 et 30km/h)

Les chevilles et autres tendons et muscles :
Voilà le nerf de la guerre !
Les premiers tours se sont effectués comme d’habitude. En revanche, lorsque je reposais mal mon patin sous mon corps, je le sentais!
De plus, dans les lignes droites et plus fortement dans la côte, je sentais que le muscle du grand fessier travaillait plus, ainsi que les lombaires. A mettre en parallèle avec le fait que j’ai fait Le Mans le weekend dernier. Donc ne pas tout prendre au pied de la lettre, mais ceci donne une info ;)
Après 45min de roulage, j’ai eu quelques douleurs au niveau du coup de pied. Je pense que la hauteur des 125mm joue en ma défaveur. Ma cheville doit ajuster à chaque foulée sa position, et le tendon travaille plus que d’habitude et celui-ci commençait à chauffer. A savoir que je n'ai jamais ressenti de douleur auparavant à cet endroit.

Conclusion de ce premier test :
Avec la fatigue, et une technique douteuse le 125mm n’est pas du tout recommandé. En revanche, comme tout changement, il y a une phase d’adaptation inhérente. Les 125mm doivent s’apprivoiser, que ce soit en termes de sensation, de technique et de poussée.
J’ai pris un réel plaisir à rouler en survitesse. Avec seulement quelques tours avec, je n’ai pas encore fait de retour coté perf, mais avec un temps équivalent, mon rythme cardiaque moyen par tour est plus bas de 5bpm. Inconsciemment, on doit moins pousser dû à l’inertie.
J’y retourne ce soir, pour confirmer ou infirmer mes premières sensations.
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Re: [Test] Le 3x125mm 11 Juil 2014 15:07 #42341

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Pas mal ton test ! Je me demande si on ne pourrais pas le publier dans les news du site pour lui donner un peu plus de visibilité... Z'en pensez quoi les autres ?
--
Stéphane
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Re: [Test] Le 3x125mm 11 Juil 2014 16:34 #42342

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Merci Antho pour ton test! Très intéressant.
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[Test] Le 3x125mm 11 Nov 2015 14:30 #46767

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Hello,

Pourrait-on avoir un peu plus de retour, comment ce passe l'entrainement, est-ce compliqué ou pas beaucoup plus ?
Je me suis pris une paire de roller chez Ligne Droite en promo avec le 3x125 et une 4x110 pour alterner.
Est-ce qu'il est tout à fait possible de s’entraîner notamment en technique (à Marcel Cerdan) voir tester dans le groupe compétition à la muette, est-il préférable de maîtriser parfaitement les 4x110 avant d'y passer ?

Merci pour les infos à tous ceux qui ont déjà sauter le pas :-)

Léo
Dernière édition: 11 Nov 2015 14:31 par Léo.
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[Test] Le 3x125mm 11 Nov 2015 22:00 #46769

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CARO pourrait te répondre elle les teste sur piste et sur salle passe nous voir demain soir à Rodin si tu veux
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[Test] Le 3x125mm 12 Nov 2015 18:51 #46774

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Merci. Je peux pas ce soir mais je devrais être là mardi :)
Dernière édition: 12 Nov 2015 18:52 par Léo.
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